La tienda del futuro. Smart Retail Trends


Con la aparición del nuevo perfil de consumidor, como consecuencia del desarrollo de las nuevas tecnologías, la relación entre empresas y clientes ha cambiado de forma radical. En este contexto, surge la necesidad de crear nuevas estrategias, más personalizadas, dirigidas a lograr la fidelización de los usuarios. 

En este contexto, en pocos años el sector Retail tendrá adaptarse hasta convertirse en el punto de conexión entre el on y el off line. Si quiere sobrevivir, el comercio minorista tendrá que ser cada vez más conectado, interactivo y personalizado, capaz de brindar a los clientes mejores experiencias basadas en la información. En este escenario, la Omnicanalidad de las marcas y el Customer Journey Mapping se convierten en aspectos fundamentales.

LA OMNICANALIDAD ES CLAVE EN LAS ESTRATEGIAS DE MARKETING

Hoy en día no basta con estar presente y contactar con los clientes a través de múltiples canales. Las empresas deben dirigir su estrategia a la conexión entre todos los canales de una marca, de manera que se interrelacionen entre sí. La necesidad de las empresas de adaptarse a un cliente interconectado, que acceden a través de múltiples soportes como smartphones, tablets u ordenadores. En su relación con las empresas, exigen una comunicación que integre todos estos canales, incluyendo los físicos, de forma coherente y coordinada. La omnicanalidad es la última estrategia en la tendencia de convertir al cliente en el centro de todas las estrategias.


CUSTOMER JOURNEY MAPPING 

Íntimamente relacionado con el concpeto omnicanal el customer journey mapping es un diagrama que define y ordena los puntos de contacto que los clientes están utilizando para interactuar con la marca. Más importante aún, muestran cómo los clientes están saltando desde un punto de contacto a otro para encontrar y comprar los productos o servicios que están buscando.

El objetivo de conocer mejor al cliente para agregar valor a cada uno de los procesos por los que pasan los clientes desde que eligen adquirir un bien o servicio hasta que lo consumen. No se limita al estudio racional de su comportamiento, sino que se centra en los sentimientos, mostrando cada uno de los pasos que recorre un cliente en su relación con la empresa. En él se identifican los touchpoints, que son los puntos de contacto entre la compañía y el usuario. Su localización es fundamental para el proceso de compra del cliente, porque permite conocer los puntos débiles del mismo. Esto facilita la introducción de posibles cambios y mejoras.


LA TECNOLOGÍA AL SERVICIO DEL CLIENTE

La tienda del futuro ha de brindar al consumidor una experiencia que no pueda vivir por un canal online, y la tecnología va a formar parte imprescindible de este proceso. Ya podemos empezar a encontrar probadores virtuales que permiten al cliente ver cómo les quedaría la ropa sin necesidad de probársela, pudiendo contemplar muchos más artículos en menor tiempo. Los dispositivos móviles permiten al propio cliente escanear los productos para ver su disponibilidad, así como pagar de forma individual y salir de la tienda sin esperar a que le atienda un dependiente.

Quizás sea aún más importante la geolocalización, que permitirá ofrecer un servicio más personalizado al consumidor. Con el Big Data podrá estudiarse su experiencia de compra pasada y sus preferencias, y en base a eso, determinar ofertas que puedan interesarle y hacérselas llegar cuando, gracias a la geolocalización, se detecte que está cerca de la tienda. De ese modo se le invitará a acudir al comercio con una oferta especialmente pensada para él y sus gustos, o se le informará de que puede aprovechar que está cerca de la tienda para recoger un producto que haya encargado.


CONCLUSIONES

La transformación digital en el sector Retail es una realidad imparable. El cliente reclama mayor interactividad, experiencia y facilidad de compra en todos los canales. Esto obliga a las marcas aconocer en mayor profundidad a su cliente final y cómo personalizar los productos acompañándolo con la mejor experiencia de compra posible. 

KPI como el footfall empiezan a perder peso a favor de estrategias de Smart Retail más sofisticadas, donde las tiendas físicas se transforman para ser el punto de conexión entre el mundo digital y el físico.Las posibilidades son infinitas. 



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La Formula 1 en el Circuito de Cataluña y el burro catalán


Hace unos meses nos despertábamos una desagradable noticia. La CUP, partido independentista que gobierna en Cataluña junto a Junts pel Sí, reclamaba un cese a las actividades de motor en el Circuito de Barcelona porque opinaba que la inversión que se hace en el circuito no sale a cuenta económicamente.

Hoy de TheBestF1 publica un noticia en la que afirma que el GP de España celebrado en el Circuito de Barcelona supone 20 millones de euros inversión y más de 150 de beneficios. Esta información esta basada en un informe de Autalia Business & Sport y afirma que la Fórmula 1 es el evento deportivo más rentable anualmente en España 

¿Quién miente, quién tiene razón?

Dado que es un tema recurrente en muchos foros y grupos de aficionados de F1, he decido escribir unas líneas, en la cuales expreso mi opinión.

En primer lugar podemos argumentar qu´ a los señores de la CUP un evento así les viene grande. Durante un fin de semana, los focos de la atención mediática mundial caen sobre el Barcelona. Millonarios, empresarios, políticos, magnates, famosos, modelos y personalidades vigilados por un ejercito de paparazzis, fotógrafos y periodistas proporcionan a la ciudad un impacto mediático inimaginable. Ese impacto, por ejemplo hace de Barcelona la ciudad favorita de los turistas en España para comprar ropa. Es decir el retorno de esa inversión se produce no solo durante los días anteriores y posteriores al GP. Es un retorno anual, porque entre otras cosas, hace de Barcelona una ciudad apetecible para visitar y comprar por los turistas.



Entiendo que los señores de la CUP prefieran invertir su dinero en algo más apropiado para ellos como son la carreras de burros catalanes. Animal por cierto cuya cría está subvencionada. Indudablemente en ese ambiente fuera del glamour de la F1 encajan más. Se sienten más cómodos, más auténticos, más ellos mismos, no están desplazados, son los protagonistas. Claro los de la CUP np hablan sobre los grupos del Parlament, que se reparten 15 millones de euros en subvenciones. Eso si que sale acuenta económicamente ¡A ellos!

Hablando de forma seria como bien dice TheBestF1 las ciudades que acogen a la categoría máxima del automovilismo han experimentado un crecimiento del 83% de su capacidad de atracción turística.

El Gran Premio de España supone una asistencia extranjera superior al 60%, quienes permanecen una media de 4,2 días en territorio español y gastan una media de 1.000 euros. Haciendo cuentas si el GP tiene un asistencia de 90.000 personas (en horas bajas) y el 60% son extranjeros supone unas 54.000 personas que se dejan unos 54.000.000 €. Solo el IVA de este consumo supone unos 11.340.00 €. Además cada año trabajan 3.000 personas en la celebración del Gran Premio (empleos fijos y temporales) IRPF, impuesto de sociedades etc.

El cortoplacismo no lleva a nada bueno.

Las actividades deportiva dentro de la sociedad actual es uno de los sectores con mayor importancia económica. Los grandes acontecimientos deportivos tienen una repercusión que va más allá del propio ámbito del deporte. El beneficio o pérdida de la organización no es el dato significativo para un análisis de rentabilidad. Lo más importante es conocer el impacto de la actividad generada por la organización en la ciudad, en la región y en el país. Recomiendo leer el estudio de Patricio Sánchez Fernández y Ángel Barajas Alonso de Universidad de Vigo. Muy clarificador para mentes cortoplacistas.

Ciudadanos y gobiernos tenemos que recuperar los enfoques y las estrategias a largo y medio plazo como fórmula para recuperar el equilibrio macroeconómico y generar empleo que sustente el estado del bienestar. El GP de España es un claro ejemplo.


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La Formula 1 es ingeniería y matemáticas


Para muchas personas las matemáticas son difíciles de entender; quizás no se esforzaron en el colegio, no tenían capacidad o tuvieron mala suerte con su profesores, pero las matemáticas aseguran que dos más dos es imposible que sean tres o cinco. Siempre son cuatro. 

Hoy en día, tanto desde la cantera de los intelectuales liberales como desde la de muchos intelectuales progres algo errados, se tiene como actitud “intelectual y políticamente “ correcta, negar la existencia de verdades absolutas. La sobredosis de información ayuda a esta “democratización de las opiniones y negación de hechos irrefutables”.

La pregunta de si el hombre puede o no adquirir ciertos conocimientos certeros, en base a verdades absolutas fue planteado ya desde los orígenes de la filosofía y probablemente desde los orígenes de toda civilización. Así tenemos que a pesar de que el tema que más preocupaba a Sócrates y a Platón era la ética, tuvieron que recurrir a las matemáticas para demostrar la validez de la posibilidad del conocimiento objetivo a través del método dialéctico, ya que sólo las matemáticas permiten la rigidez y exactitud necesarias en las repuestas a toda pregunta.

Nunca como en nuestros días la gente ha tenido la sensación de tener tanta información, pero ello no equivale a afirmar que esté bien informada. Las noticias fluyen tumultuosamente, como si formaran parte del tsunami de la comunicación que nos arrastra. Esta sobredosis de información, lejos de hacernos más libres, amenaza con debilitar nuestros conocimientos. Estamos surfeando continuamente por la epidermis de los acontecimientos, sin profundizar en la esencia de los mismos. Todo el mundo se cree un experto pero son fácilmente manipulables por el bombardeo de información de opiniones arbitrarias de los grupos de poder de turno.



LA FORMULA 1 ES INGENIERÍA Y MATEMÁTICAS.

Las matemáticas son una ciencia. No se puede discutir con los números, ni aún usando un argumento tan necio como "tienen que estar mal" o "es mi opinión". Las matemáticas llevan mucho tiempo siendo capaces de demostrar lo que, a priori, parecía indemostrable, todo lo que nos rodea son matemáticas. Todo lo que utilizamos se compone de matemáticas, nos guste o no. 

¿Te apasiona la Formula 1? ¿Te gustan las matemáticas? Si la primera respuesta es afirmativa y la segunda es negativa: lo siento por ti pero tienes un problema. Tienes muchas posibilidades de provocar y realizar controversias no constructivas sin ningún fundamento en blogs, en grupos de Facebook etc. En definitiva tienes muchas posibilidades de ser una especie de troll. 

En la Formula 1, la estadística y las matemáticas juegan un papel fundamental. La estadística es una disciplina de las matemáticas que se encarga de recoger, organizar, resumir y analizar los datos recogidos, para ser capaces de extraer de ellos conclusiones válidas y tomar decisiones en función de tal análisis. 

En la Universidad de Sheffield aplicando estudios estadísticos realizaron un estudio con los 50 mejores pilotos de Fórmula 1 de todos los tiempos, con independencia del coche que condujesen y con el objetivo de determinar quién fue el mejor de todos ellos. El estudio se ha publicado en el Journal of Quantitative Analysis in Sports.

Para realizar su búsqueda del mejor piloto de Fórmula 1 de todos los tiempos usando métodos científicos, se ha estudiado de forma científica:
  • ¿Qué porcentaje del rendimiento en carrera pertenece al coche y al piloto respectivamente?
  • ¿Cómo varían los porcentajes de la pregunta anterior en diferentes tipos de circuito y con distintas condiciones meteorológicas?
  • ¿Quiénes son los mejores pilotos de todos los tiempos, de acuerdo a la diferencia que marcaron en cuanto a rendimiento?

Siguiendo los siguientes criterios han construido una lista con 50 nombres. basándose únicamente estadísticas y herramientas avanzadas de modelado informático. Mediante dichas herramientas se ha podido determinar cuál ha sido el rendimiento de los pilotos y de los coches en un espacio de 65 años, ya que el estudio toma 1950 como punto de partida. Los resultados que se han obtenido en este estudio no deberían de sorprender a los aficionados al motor (salvo a los troll o hooligans); el mejor piloto de una carrera no es siempre el que la gana. 

Hay que tener en cuenta que, además de la conducción en seco, también se ha incluido en el modelo matemático carreras en mojado y en circuitos urbanos. Andrew Bell, uno de los autores del estudio, explicó que "el modelo estadístico elegido relativiza la importancia de las escuderías, con resultados sorprendentes". "El efecto escudería aumentó con los años, pero parece mucho menos importante en los circuitos urbanos, donde el talento del piloto juega un papel más importante", añadió y destacó que el 85% del éxito de un piloto depende de su coche. El estudio, puedes consultarlo aquí.

PROST “EL PROFESOR” FUE MEJOR QUE SENNA.

Creo que esta lista no debería sorprender a los buenos aficionados a las F1. De Fangio está todo dicho, de Prost podemos asegurar que ha sido extrañamente infravalorado como piloto.

En una trayectoria en la F1 que abarcó 13 temporadas, Prost ganó cuatro campeonatos de pilotos y pudo haber ganado nada menos que hasta cinco títulos más (1981, 1982, 1983, 1984, 1988 y 1990) pero por factores de los que no era culpable, le fueron negados dichos titulos. Es irrefutable que Prost fue el último piloto que ganó el campeonato en un coche que no era ni de cerca el mejor, lo que indudablemente logró al batir a los Williams-Honda en el campeonato de 1986. Logró la victoria en 51 Grandes Premios y 106 podiums en 202 carreras y todo esto en una época en que los coches no eran ni por asomo tan fiables como ahora, y Prost siempre tuvo que luchar contra un reparto de grandes estrellas de su tiempo: Senna, Lauda, Mansell y Piquet entre otros. Prost, apodado “El Profesor”, es comúnmente asociado con el cálculo y la consistencia en lugar de con carreras espectaculares, lo que probablemente hace pensar al publico que era mejor Senna; un ejemplo de deportista sobrevalorado tras una temprana muerte.

Qué decir de Jim Clark, fue el mejor en una época en donde la habilidad nata y genialidad para conducir del piloto bajo cualquier circunstancia eran mucho más importantes que la tecnología y las asistencias externas: 2 campeonatos del mundo, 25 victorias, 33 poles y 28 vueltas rápidas, además de la contundente victoria en las 500 millas de Indianápolis. En unos tiempos en los que la aerodinámica a penas se había tenido en cuenta en el diseño de los coches, Clark  era un piloto con un talento natural que ninguno otro en su época consiguió imitar, ni siquiera campeones de la talla de Graham Hill, Jack Brabham o John Surtees.

LA LISTA

  1. Juan Manuel Fangio
  2. Alain Prost
  3. Michael Schumacher (1)
  4. Jim Clark
  5. Ayrton Senna
  6. Fernando Alonso
  7. Nelson Piquet
  8. Jackie Stewart
  9. Emerson Fittipaldi
  10. Sebastian Vettel
  11. Christian Fittipaldi
  12. Lewis Hamilton
  13. Graham Hill
  14. Dan Gurney
  15. Jody Scheckter
  16. Jenson Button
  17. Marc Surer
  18. Damon Hill
  19. Louis Rosier
  20. Elio de Angelis
  21. Ronnie Peterson
  22. Nino Farina
  23. Nick Heidfeld
  24. Pedro Rodríguez
  25. John Watson
  26. Robert Kubica
  27. Carlos Reutemann
  28. Tom Pryce
  29. Sterling Moss
  30. Martin Brundle
  31. Rubens Barrichelo
  32. Daniel Ricciardo
  33. Alan Jones
  34. Kimi Räikkönen
  35. Patrick Depailler
  36. Carlos Pace
  37. Richie Ginther
  38. Denny Hulme
  39. Thierry Boutsen
  40. Mike Hawthorn
  41. Jean Pierre Beltoise
  42. Heinz-Harald Frentzen
  43. Prince Bira
  44. Keke Rosberg
  45. Clay Regazzoni
  46. Luigi Faglioli
  47. Jack Brabham
  48. Jacques Villeneuve
  49. Nico Rosberg
  50. Phil Hill


(1) En los resultados de Michael Schumacher que se han analizado van de 1991 a 2006, año en que anunció su retirada. Su vuelta a los circuitos de 2010 a 2012 no nos trajo al Kaiser que estábamos acostumbrados a ver y, dado su rendimiento, los investigadores han decidido que el "auténtico Schumacher" no estaba a los mandos de aquellos Mercedes. De lo contrario, su clasificación en la lista de los 50 mejores pilotos sería diferente.

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